MOTORES TEMA 4.5 Calado y Puesta a Punto Distribución

 Poner a Punto un Sistema de Distribución consiste en acoplar el Árbol de Levas con el Cigüeñal, de manera que las aperturas y cierres de las Válvulas se produzcan en los momentos adecuados, cumpliendo el Diagrama de Distribución del motor, con relación a la posición del Pistón en el interior del Cilindro. Por lo general, los Piñones del Árbol de Levas y del Cigüeñal están provistos de las Marcas de Referencia correspondientes, así como la Cadena o Correa de Distribución, que bastará con hacer coincidir para efectuar el acoplamiento. A esta operación se la denomina Calado o Puesta a Punto de la Distribución.

 En motores con Sistema OHV, como ya hemos visto, el mando entre los Piñones de Cigüeñal y Árbol de Levas puede ser por engrane directo, como el motor de la figura 1.

                                                                  Fig.1

 En estos casos ambos Piñones estarán provistos de Marcas de Referencia que deben hacerse coincidir en el montaje, podemos ver un ejemplo en la figura 2.

                                                                Fig.2

 En caso de mando por Cadena, las marcas de los Piñones se harán coincidir en la línea que une los ejes de ambos, como muestra la figura 3.

                                                                Fig.3

 En la operación de montaje se procede a girar el Cigüeñal hasta que la Marca de su Piñón esté en posición respecto a la línea de Ejes, seguidamente se gira el Árbol de Levas hasta su posición de referencia y se desmonta el Piñón para montar la Cadena. La fijación del Piñón del Árbol de Levas se realiza en una única posición de montaje, por medio de un tornillo. Finalizada esta operación se coloca el correspondiente Tensor y se gira el Cigüeñal 2 vueltas completas como mínimo para comprobar que las Marcas vuelven a coincidir exactamente y el correcto Calado, es decir, que en el montaje no se rodó algún eslabón de la Cadena e impacten Pistones con Válvulas.

 En motores Diesel, la operación de Puesta a Punto de la Distribución está ligada a la de la Bomba de Inyección, dado que ésta toma movimiento generalmente de la propia Cadena o Correa de Distribución o de la Cascada de Piñones en su caso, como ya veremos detenidamente en el Tema 10, pero podemos adelantar que existen 3 tipos de Bombas de Inyección mayoritariamente empleadas en los Sistemas de Inyección Diesel actualmente; la Bomba en Línea, la Rotativa y la de Alta Presión Common-Rail.

 En la figura 4 vemos una Bomba de Inyección Diesel en Línea para un motor de 4 Cilindros, los primeros motores Diesel empleaban este tipo de Bomba.

                                                                 Fig.4

 En la figura 5 podemos ver una Bomba de Inyección Diesel Rotativa para un motor de 4 Cilindros y controlada de forma electrónica, que es una evolución de las Bombas Rotativas Diesel.

                                                                  Fig.5

 Y en la figura 6, una Bomba de Alta Presión de los modernos sistemas Common-Rail, del que ya estudiaremos sus características.

                                                                   Fig.6

 Volviendo al Calado de la Distribución en motores Diesel, existen varias formas de realizarlo según lo haya dispuesto el fabricante, generalmente se hacen coincidir cada una de las Marcas de los Piñones con sus Referencias Fijas en el Bloque motor y Culata, y a continuación se monta la Correa o Cadena de Distribución, como vemos en la figura 7 el ejemplo de Marcas de un Piñón de Cigüeñal.

                                                                    Fig.7

 Y en la figura 8, un ejemplo de Marcas de Referencia de un Piñón de Árbol de Levas.

                                                                    Fig.8

 Otras veces, las Marcas de Referencia de los Piñones de Árbol de Levas y Bomba de Inyección son unos taladros practicados en el cuerpo de los Piñones que coinciden con otro taladro del Bloque y Culata, como podemos ver en la figura 9.

                                                                   Fig.9

 En ocasiones, sobre la Correa existen Marcas también para facilitar la operación, que hay que hacer coincidir con las de los Piñones, como vemos en la figura 10.

                                                                   Fig.10

 Otra veces, se especifica por el fabricante el número de dientes de la Correa que deben quedar entre las Marcas de los Piñones, en esta operación es preciso tener en cuenta que la Correa tiene un determinado Sentido de Giro, marcado con Flechas en su zona exterior.

 Finalizada la Puesta a Punto de la Distribución, es conveniente girar el Cigüeñal 2 vueltas como mínimo y verificar todas las Marcas de Referencia para confirmar que la operación ha sido realizada correctamente y no impacten Pistones con Válvulas.

 En motores DOHC para facilitar la Puesta a Punto existen herramientas adecuadas para mantener fijados los Piñones de los Árboles de Levas en la posición correcta, como vemos en la figura 11.

                                                                 Fig.11

 O bien, pueden fijarse por el extremo opuesto de los Árboles de Levas, como vemos en la figura 12.

                                                                  Fig.12

 Podemos ver un ejemplo de Calado en motor DOHC Gasolina en la figura 13.

                                                                   Fig.13

 Donde se aprecia que las Marcas de Referencia de los Piñones de Árboles de Levas deben enfrentarse entre sí, y el Piñón del Cigüeñal tiene una Referencia Fija en el Bloque motor.

 En motores OHC y DOHC accionados por Correa Dentada es preciso dar a la Correa la tensión adecuada, lo que se logra por medio del Tensor de Rodillo, del que ya hemos hablado pero aquí les dejo un par de ejemplos, en la figura 14 vemos la acción de tensado de un Tensor Excéntrico.

                                                                  Fig.14

 Y en la figura 15, el tensado del mismo tipo de Tensor pero que requiere de herramienta específica.

                                                                   Fig.15

 Posteriormente al Tensado de la Correa se comprueba si nos hemos excedido o quedado cortos con la Fuerza de Tensado especificada por el fabricante con la herramienta correspondiente, existen varios tipos pero el más generalizado es el Tensiómetro de Correas, como el que vemos en la figura 16. Aunque existen versiones digitales teóricamente más exactas.

                                                                   Fig.16

 En motores con mando por Cadena, ya vimos los 2 tipos de Tensores que existían; Mecánicos e Hidráulicos. En la figura 17 podemos ver un Sistema DOHC por Cadena con sus Marcas de Referencia y su sistema de tensado.

                                                                    Fig.17

 En motores con el Sistema de mando por Cascada de Piñones, el proceso de Calado se resume en hacer coincidir todas las Marcas de Referencia de los Piñones, es evidente que la operación se complica mientras más Piñones posea el Sistema y esto depende de si el motor es Diesel, si es DOHC y de cuántos elementos del motor toman movimiento del Sistema de Distribución. En la figura 18 vemos un ejemplo de Marcas de Referencia en un Piñon de una Cascada de Piñones.

                                                                    Fig.18

 Cuando no existan Marcas de Referencia de ninguna clase, o no son visibles debido al deterioro de los Piñones, la operación de Calado se complica sensiblemente y se hace necesario disponer de los datos del fabricante referentes al Diagrama de Distribución. El procedimiento en este caso es el siguiente: sobre la Polea del Cigüeñal se dispone un Sector Graduado con una Referencia Fija en el motor. Podemos ver un ejemplo de Sector Graduado en la figura 19.

                                                                    Fig.19

 Y sobre la Válvula de Admisión del primer Cilindro se coloca la punta de contacto de un Reloj Comparador bien fijado en la Culata. Hay que hacer notar que antes de esta operación se habrá Regulado el Juego de Válvulas como recomiende el fabricante para que no falsee las lecturas posteriores. Vemos un Reloj Comparador en la figura 20.

                                                                    Fig20

 En estas condiciones, se gira el Cigüeñal hasta situar el Pistón del primer Cilindro en el p.m.s.(Punto Muerto Superior) haciendo coincidir las Marcas correspondientes del Volante motor con su Referencia Fija en la carcasa del Cárter de Embrague, que poseen la mayoría de motores, como vemos en la figura 21.

                                                                     Fig.21

 Esta posición será marcada con la Referencia Fija el Sector Graduado de la Polea del Cigüeñal. Seguidamente, conociendo el valor del AAA(Avance Apertura Admisión), se girará hacia atrás el Cigüeñal tantos grados como indique el AAA, ayudándonos del Sector Graduado. En esta posición debe empezar a abrir la Válvula de Admisión del primer Cilindro, y para ello, giramos el Árbol de Levas en Sentido de Funcionamiento hasta que la aguja del Reloj Comparador indique el inicio de apertura de la Válvula. En estas condiciones, se fijan los Piñones, se retiran los útiles de Calado y se procede al montaje de la Correa o Cadena de Distribución. En este tipo de Calado de Distribución se procederá a girar el Cigüeñal 2 vueltas como mínimo para volver a comprobar el Diagrama de Distribución y que no impacten Pistones con Válvulas. En la figura 22 vemos un ejemplo de este tipo de Calado en un motor DOHC, el Reloj Comparador central es para determinar el p.m.s. del Pistón, y los laterales para el comienzo del AAA.

                                                                    Fig.22

 Por último quiero aclararles que para la correcta puesta en marcha de un motor, ya sea Diesel o Gasolina, no basta con lo visto en este artículo ya que en los motores Diesel hay que Calar el Punto de Inyección de la Bomba, es decir su Grado de Avance, y es una operación que varía según el tipo de Bomba, esto lo estudiaremos en el Tema 10. En cuanto a los motores de Gasolina hay que Regular el Punto de Encendido, sus Grados de Avance también, y la operación varía según el tipo de Sistema de Encendido del motor en cuestión, aunque hay que decir que en los Sistemas de Encendido más modernos esta operación no se requiere, pero esto lo estudiaremos en el Tema 9.

 Hasta aquí esta introducción a la Puesta a Punto de la Distribución de motores 4 Tiempos, en el próximo artículo y para finalizar este tema 4, veremos las características y peculiaridades de la Distribución en motores 2 Tiempos. Muchas gracias por su atención, comenten lo que quieran y hasta la próxima.

 Un saludo.