Humo

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lunes, 11 de julio de 2016

MOTORES TEMA 5.13 Comprobación Sistema Lubricación Motor


 En este capítulo veremos las comprobaciones que se deben realizar a la Bomba de Aceite así como al Circuito de Lubricación en general, cuando se desarma un Motor.
 En la Bomba de Aceite se procederá a su despiezado y limpieza de componentes, pasando a inspeccionar la Carcasa que no debe presentar grietas ni golpes de ningún tipo. Especial atención merecen las superficies planas de acoplamiento con otras piezas, que deben estar pulidas, sin rayaduras ni golpes.
 Se comprobará que la Malla Filtrante dispuesta en la aspiración de la Bomba de Aceite no esté obstruida parcialmente por suciedad adherida a ella, en cuyo caso es preferible sustituirla o limpiarla con aire a presión.
 En el caso de una Bomba de Engranajes, los Engranajes deberán encontrarse en perfecto estado, sin desgastes excesivos, rotura de dientes o cualquier otra anomalía. En caso necesario deberán sustituirse siempre los dos.
 Moviendo por separado cada uno de los Engranajes en direcciones opuestas, estando montados en su alojamiento, puede detectarse su holgura de montaje mediante un Reloj Comparador como el representado en la Figura 1. El juego máximo admisible es de 0,2 mm y la tolerancia de montaje suele ser de 0,1 mm.

                                                                       Fig.1

 Se comprobará el juego existente entre los Engranajes y las Paredes del Cuerpo de la Bomba, usando una Galga de Espesores introduciendo una lámina calibrada entre ambos, como se ve en la Figura 2. El huelgo no debe superar los 0,2 mm. En caso contrario deben sustituirse los Engranajes y, si fuese necesario, la Carcasa de la Bomba también. El juego de montaje establecido es de 0,1 a 0,15 mm.

                                                                          Fig.2

 Deberá controlarse también el juego existente entre la Cara Superior de los Piñones y la Tapa de Cierre de la Bomba, como se muestra en la Figura 3. Si resulta superior a 0,15 mm se sustituirán los Piñones o la Carcasa. El juego de montaje está comprendido entre 0,01 y 0,08 mm.

                                                                            Fig.3

 Efectuadas estas verificaciones en la Bomba de Aceite y reparados los defectos encontrados, se procederá a su montaje, durante el cual, se harán girar a mano los Engranajes comprobando que no existen durezas en el giro ni agarrotamientos parciales. Asimismo, se comprobará que el huelgo de engrane entre los Piñones es el adecuado (inferior a 0,15 mm).

 En cuanto a la Bomba de Lóbulos se refiere, se comprobarán igualmente las grietas, holguras, deformaciones, etc. como en el caso anterior. Particularmente, el desgaste de Rotor y Anillo se comprueba como muestra la Figura 4, en dos posiciones relativas.

                                                                             Fig.4

 Los valores encontrados deben estar comprendidos en las siguientes Tolerancias:
-Cota A: mínimo 0,04 mm, máximo 0,3 mm.
-Cota B: mínimo 0,02 mm, máximo 0,15 mm.
 En caso de que los valores no estuvieran dentro de las especificaciones, deberán sustituirse Rotor y Anillo en su conjunto.

 Además de las verificaciones de la Bomba de Aceite, en el Motor deberá comprobarse que no existen fugas de Aceite a través de los Retenes del Cigüeñal o Juntas del Cárter de Aceite y órganos auxiliares fijados al Bloque Motor, como puede ser la Bomba de Gasolina o Bomba de Inyección Diesel, lo que puede ser detectado por manchas en el exterior. Si fuese necesario se limpiarán las superficies sospechosas de fugas y se hará funcionar el Motor hasta alcanzar su Temperatura de Funcionamiento, observando las citadas zonas para detectar las posibles fugas. La Figura 5 muestra los puntos de fuga más comunes de un Motor.

                                                                               Fig.5

 En ocasiones, las fugas de Aceite son motivadas por una presión excesiva de las Gases del Cárter, debido generalmente a un irregular funcionamiento del Circuito de Ventilación del mismo. Por esta razón deberá verificarse el estado de sus componentes y realizar una limpieza esmerada de los mismos antes de proceder a la detección de fugas de Aceite.
 También debe comprobarse que el Motor no quema Aceite en exceso, debido a desgaste acusado de Segmentos, Guías de Válvula, etc. lo que puede detectarse por condensación de partículas de aceite en la parte trasera del vehículo, en las proximidades de la salida del Tubo de Escape, o bien por la aparición de humos azulados en el Escape en la marcha del Motor.
 Quitando el Tapón de llenado de Aceite con el Motor en marcha puede observarse el soplado de vapores a través de él. Si es importante, es síntoma de desgaste excesivo de Segmentos, con el consiguiente escape notable de la Presión de Combustión hacia el Cárter. En este caso sería necesario reparar el Motor.

 Hasta aquí la entrega de hoy, con esto damos por concluido el Tema del Sistema de Lubricación Motor. En el próximo Capítulo nos introduciremos en el estudio del Sistema de Refrigeración Motor. Gracias por su tiempo y hasta la próxima.

miércoles, 29 de junio de 2016

MOTORES TEMA 5.12 Verificación Sistema Lubricación Motor(3)


 En la entrega anterior vimos las posibles causas de una Presión de Aceite demasiado Baja. En ésta veremos los posibles motivos de una Presión de Aceite Motor demasiado Alta. Que pueden ser los siguientes:

-Válvula de Descarga agarrotada, lo que impide su apertura en elevados regímenes del motor, que implica su desmontaje y reparación.

-Válvula de Descarga tarada excesivamente Alta. La Regulación del Tarado se realiza quitando Tensión al Muelle, para lo cual según el sistema, se quitarán Arandelas o se aflojará el Tornillo Regulador.

-Canalizaciones del Sistema de Lubricación obstruidas parcialmente, lo que implica la limpieza de las mismas. Para lo que debe vaciarse el Aceite Motor y llenar otro Aceite con menos densidad, haciendo funcionar el Motor durante 30 minutos, al cabo de los cuales se vuelve a vaciar el Circuito y se monta de Aceite Motor adecuado.

-Aceite inadecuado al tipo de Motor o época del año, en cuyo caso deberá sustituirse por el tipo correcto.

 Cuando las anomalías encontradas en estas comprobaciones impliquen el desmontaje de la Bomba de Aceite, o bien cuando se desmonte un Motor para su reparación, es necesario verificar la Bomba de Aceite así como el Circuito de Lubricación en cuanto a Canalizaciones se refiere.

 Hasta aquí este capítulo, en el próximo veremos las comprobaciones necesarias en la Bomba de Aceite y Circuito de Lubricación antes mencionadas. Muchas gracias por su tiempo y hasta la próxima.

jueves, 16 de junio de 2016

MOTORES TEMA 5.11 Verificación Sistema Lubricación Motor(2)

 Vimos en el capítulo anterior los valores estimados de Presión de aceite motor, a continuación, veremos los posibles motivos cuando esta Presión es demasiado Baja.
 Una Presión Baja en exceso es síntoma de las siguientes anomalías:

-Aceite Motor muy usado o diluido, habiendo perdido Viscosidad, lo que puede comprobarse tomando un poco de Aceite Motor entre los dedos. Al separarlos ligeramente debe quedar unida la gota sin romperse, en caso contrario es indicio de que el aceite se encuentra en malas condiciones. Realizando esta misma prueba con Aceite Motor nuevo puede establecerse la diferencia.

-Colador de la Bomba o Filtro de Aceite parcialmente obstruido, lo que implica la limpieza o el cambio de los mismos.

-Holgura excesiva en los engranajes de la Bomba de Aceite, en cuyo caso es necesario desmontarla y verificarla.

-Válvula de Descarga en mal estado o tarada excesivamente baja, lo que implica el desmontaje de la misma y posterior tarado.

-Desgastes excesivos en las Tapillas o Cojinetes del Cigüeñal o Bielas, por lo que el Aceite fluye con mucha facilidad debido al huelgo existente. En este caso es necesario desarmar el Motor para repararlo.

-Aceite inadecuado para el tipo de Motor o época del año, lo que implica sustituir el Aceite de la Viscosidad conveniente.

 Hasta aquí la entrega de hoy, en la siguiente entrega veremos los posibles motivos de una Presión de Aceite demasiado Alta. Gracias por su tiempo y hasta la próxima.

viernes, 10 de junio de 2016

MOTORES TEMA 5.10 Verificación Sistema Lubricación Motor(1)

 El buen funcionamiento del Sistema de Lubricación de un motor es de vital importancia para la duración de éste. Por esta causa deberá controlarse periódicamente o en los casos en que presente anomalías.
 Las comprobaciones que deben realizarse comenzarán por una verificación de la Presión del Circuito, para lo cual se instalará un Manómetro, como el representado en la figura 1, en la Canalización Principal de Engrase, en el lugar donde se monta el Manocontacto de Presión de Aceite, como puede verse en la figura 2.

                                                                        Fig.1

                                                                        Fig.2

 El control de la Presión del Circuito debe realizarse a distintos regímenes de giro del motor, estando éste caliente, lo que se denomina Temperatura de Régimen. Con el motor girando a Ralentí, la presión indicada por el Manómetro debe estar comprendida entre 1 y 2 Kg/cm2.
 Acelerando lentamente, debe observarse una subida paulatina de la Presión con el Régimen de Giro Motor, sin que se detecten oscilaciones de la aguja indicadora del Manómetro. Llegados a un Régimen próximo a las 4000 r.p.m. la Presión indicada debe ser superior a 3`5 Kg/cm2 y no sobrepasar los 5 Kg/cm2. Naturalmente estos valores son orientativos, aunque las especificaciones dadas por los fabricantes varían muy poco de unos motores a otros.
 Hasta aquí esta parte del Circuito de Engrase o Lubricación, en la próxima entrada veremos las posibles causas de anomalías en la Presión de Aceite. Sin más, gracias por su tiempo y hasta la próxima.

jueves, 5 de noviembre de 2015

MOTORES TEMA 5.9 Sustitución Aceite motor


 La duración de un motor  y su buen funcionamiento, dependen en gran medida de la calidad del Aceite motor utilizado. Como las propiedades lubricantes de éste van degradándose con las horas de funcionamiento del motor, se hace necesario cambiar el aceite con cierta periodicidad. En los motores de 4 Tiempos generalmente se aconseja este cambio cada 15000 Km del vehículo, siempre que su utilización sea la normal, aunque con los Aceites de última generación, este cambio puede ampliarse a cada 30000 Km. En los casos de utilización del vehículo con frecuentes paradas y recorridos cortos de ciudad, o en invierno, es aconsejable realizar el cambio del Aceite con mayor frecuencia. El vaciado del Aceite usado debe realizarse con el motor caliente para aprovechar la mayor fluidez del lubricante en estas condiciones.
 La cantidad de Aceite depositada en el Cárter disminuye paulatinamente con la utilización del vehículo, pues parte de él se quema en la Cámara de Combustión, a la que llega por el Sistema de Ventilación del Cárter y filtrándose a través de los Segmentos y Paredes del Cilindro en las Fases de Admisión y Escape, por lo que es recomendable revisar el Nivel del Aceite motor periódicamente.
 En los motores de 2 Tiempos, dada su naturaleza de funcionamiento, no es necesario sustituir el Aceite motor ya que la quema en su totalidad en su Cámara de Combustión durante la Fase de Explosión.

 Hasta aquí este artículo, en el próximo veremos las verificaciones que se realizan al Sistema de Lubricación motor. Muchas gracias y hasta la próxima. Un saludo.

lunes, 18 de mayo de 2015

MOTORES TEMA 5.8 Enfriadores de aceite motor


 Dado los altos equipamientos de los motores actuales y las condiciones de trabajo de los mismos, la temperatura que alcanza el aceite de engrase es muy elevada. Lo que puede resultar peligroso para los órganos móviles del motor en determinadas condiciones de funcionamiento. Para rebajar la temperatura del aceite , se recurre frecuentemente a estriar el Cárter y si ello no es suficiente, se recurre a los Enfriadores de aceite/aire y aceite/agua. La figura 1 muestra la disposición y conexionado de un ejemplo de estos Enfriadores.

                                                                       Fig.1

 La figura muestra la disposición y conexionado de estos Enfriadores de aceite. Generalmente se dispone una placa de conexión(1) acoplada en el Bloque Motor, en la canalización principal del aceite y unos tubos flexibles que la conectan al Radiador(2) aceite/aire o al Enfriador(3) aceite/agua, según el sistema adoptado, devolviendo el aceite motor a la Canalización Principal.
 Cuando se dispone un Radiador, éste se emplaza en el frontal del vehículo, de manera que la corriente de aire provocada en la marcha enfríe el aceite que circula por el interior del Radiador(aceite/aire).
 En los Intercambiadores aceite/agua, como en el de la figura 2, el aceite circula por un Serpentín(3) del interior del Enfriador, al que rodea una cámara a la que llega el agua de refrigeración del motor por el conducto de entrada(2), saliendo nuevamente por el conducto de salida(4).

                                                                       Fig.2

 Esta circulación del agua de refrigeración alrededor del Serpentín, es lo que produce el enfriamiento del aceite de engrase. El Enfriador de emplaza en este caso por delante del Filtro de Aceite, fijándose juntamente con él al Bloque motor.

 Hasta aquí la primera parte del estudio de Enfriadores de Aceite Motor. En el próximo artículo concluiremos el estudio de estos elementos del Circuito de Engrase.
 Gracias por su atención, comenten lo que deseen y hasta la próxima.






miércoles, 29 de abril de 2015

DISCULPAS

  PERDONEN SEÑORES, HE ESTADO JUGANDO UNA RACHA MALA DE POKER AL TEXAS'Holdem Y HE TERMINADO QUEBRANDO.