Humo

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miércoles, 29 de junio de 2016

MOTORES TEMA 5.12 Verificación Sistema Lubricación Motor(3)


 En la entrega anterior vimos las posibles causas de una Presión de Aceite demasiado Baja. En ésta veremos los posibles motivos de una Presión de Aceite Motor demasiado Alta. Que pueden ser los siguientes:

-Válvula de Descarga agarrotada, lo que impide su apertura en elevados regímenes del motor, que implica su desmontaje y reparación.

-Válvula de Descarga tarada excesivamente Alta. La Regulación del Tarado se realiza quitando Tensión al Muelle, para lo cual según el sistema, se quitarán Arandelas o se aflojará el Tornillo Regulador.

-Canalizaciones del Sistema de Lubricación obstruidas parcialmente, lo que implica la limpieza de las mismas. Para lo que debe vaciarse el Aceite Motor y llenar otro Aceite con menos densidad, haciendo funcionar el Motor durante 30 minutos, al cabo de los cuales se vuelve a vaciar el Circuito y se monta de Aceite Motor adecuado.

-Aceite inadecuado al tipo de Motor o época del año, en cuyo caso deberá sustituirse por el tipo correcto.

 Cuando las anomalías encontradas en estas comprobaciones impliquen el desmontaje de la Bomba de Aceite, o bien cuando se desmonte un Motor para su reparación, es necesario verificar la Bomba de Aceite así como el Circuito de Lubricación en cuanto a Canalizaciones se refiere.

 Hasta aquí este capítulo, en el próximo veremos las comprobaciones necesarias en la Bomba de Aceite y Circuito de Lubricación antes mencionadas. Muchas gracias por su tiempo y hasta la próxima.

jueves, 16 de junio de 2016

MOTORES TEMA 5.11 Verificación Sistema Lubricación Motor(2)

 Vimos en el capítulo anterior los valores estimados de Presión de aceite motor, a continuación, veremos los posibles motivos cuando esta Presión es demasiado Baja.
 Una Presión Baja en exceso es síntoma de las siguientes anomalías:

-Aceite Motor muy usado o diluido, habiendo perdido Viscosidad, lo que puede comprobarse tomando un poco de Aceite Motor entre los dedos. Al separarlos ligeramente debe quedar unida la gota sin romperse, en caso contrario es indicio de que el aceite se encuentra en malas condiciones. Realizando esta misma prueba con Aceite Motor nuevo puede establecerse la diferencia.

-Colador de la Bomba o Filtro de Aceite parcialmente obstruido, lo que implica la limpieza o el cambio de los mismos.

-Holgura excesiva en los engranajes de la Bomba de Aceite, en cuyo caso es necesario desmontarla y verificarla.

-Válvula de Descarga en mal estado o tarada excesivamente baja, lo que implica el desmontaje de la misma y posterior tarado.

-Desgastes excesivos en las Tapillas o Cojinetes del Cigüeñal o Bielas, por lo que el Aceite fluye con mucha facilidad debido al huelgo existente. En este caso es necesario desarmar el Motor para repararlo.

-Aceite inadecuado para el tipo de Motor o época del año, lo que implica sustituir el Aceite de la Viscosidad conveniente.

 Hasta aquí la entrega de hoy, en la siguiente entrega veremos los posibles motivos de una Presión de Aceite demasiado Alta. Gracias por su tiempo y hasta la próxima.

viernes, 10 de junio de 2016

MOTORES TEMA 5.10 Verificación Sistema Lubricación Motor(1)

 El buen funcionamiento del Sistema de Lubricación de un motor es de vital importancia para la duración de éste. Por esta causa deberá controlarse periódicamente o en los casos en que presente anomalías.
 Las comprobaciones que deben realizarse comenzarán por una verificación de la Presión del Circuito, para lo cual se instalará un Manómetro, como el representado en la figura 1, en la Canalización Principal de Engrase, en el lugar donde se monta el Manocontacto de Presión de Aceite, como puede verse en la figura 2.

                                                                        Fig.1

                                                                        Fig.2

 El control de la Presión del Circuito debe realizarse a distintos regímenes de giro del motor, estando éste caliente, lo que se denomina Temperatura de Régimen. Con el motor girando a Ralentí, la presión indicada por el Manómetro debe estar comprendida entre 1 y 2 Kg/cm2.
 Acelerando lentamente, debe observarse una subida paulatina de la Presión con el Régimen de Giro Motor, sin que se detecten oscilaciones de la aguja indicadora del Manómetro. Llegados a un Régimen próximo a las 4000 r.p.m. la Presión indicada debe ser superior a 3`5 Kg/cm2 y no sobrepasar los 5 Kg/cm2. Naturalmente estos valores son orientativos, aunque las especificaciones dadas por los fabricantes varían muy poco de unos motores a otros.
 Hasta aquí esta parte del Circuito de Engrase o Lubricación, en la próxima entrada veremos las posibles causas de anomalías en la Presión de Aceite. Sin más, gracias por su tiempo y hasta la próxima.