MOTORES TEMA 5.13 Comprobación Sistema Lubricación Motor

 En este capítulo veremos las comprobaciones que se deben realizar a la Bomba de Aceite así como al Circuito de Lubricación en general, cuando se desarma un Motor.
 En la Bomba de Aceite se procederá a su despiezado y limpieza de componentes, pasando a inspeccionar la Carcasa que no debe presentar grietas ni golpes de ningún tipo. Especial atención merecen las superficies planas de acoplamiento con otras piezas, que deben estar pulidas, sin rayaduras ni golpes.
 Se comprobará que la Malla Filtrante dispuesta en la aspiración de la Bomba de Aceite no esté obstruida parcialmente por suciedad adherida a ella, en cuyo caso es preferible sustituirla o limpiarla con aire a presión.
 En el caso de una Bomba de Engranajes, los Engranajes deberán encontrarse en perfecto estado, sin desgastes excesivos, rotura de dientes o cualquier otra anomalía. En caso necesario deberán sustituirse siempre los dos.
 Moviendo por separado cada uno de los Engranajes en direcciones opuestas, estando montados en su alojamiento, puede detectarse su holgura de montaje mediante un Reloj Comparador como el representado en la Figura 1. El juego máximo admisible es de 0,2 mm y la tolerancia de montaje suele ser de 0,1 mm.

                                                                       Fig.1

 Se comprobará el juego existente entre los Engranajes y las Paredes del Cuerpo de la Bomba, usando una Galga de Espesores introduciendo una lámina calibrada entre ambos, como se ve en la Figura 2. El huelgo no debe superar los 0,2 mm. En caso contrario deben sustituirse los Engranajes y, si fuese necesario, la Carcasa de la Bomba también. El juego de montaje establecido es de 0,1 a 0,15 mm.

                                                                          Fig.2

 Deberá controlarse también el juego existente entre la Cara Superior de los Piñones y la Tapa de Cierre de la Bomba, como se muestra en la Figura 3. Si resulta superior a 0,15 mm se sustituirán los Piñones o la Carcasa. El juego de montaje está comprendido entre 0,01 y 0,08 mm.

                                                                            Fig.3

 Efectuadas estas verificaciones en la Bomba de Aceite y reparados los defectos encontrados, se procederá a su montaje, durante el cual, se harán girar a mano los Engranajes comprobando que no existen durezas en el giro ni agarrotamientos parciales. Asimismo, se comprobará que el huelgo de engrane entre los Piñones es el adecuado (inferior a 0,15 mm).

 En cuanto a la Bomba de Lóbulos se refiere, se comprobarán igualmente las grietas, holguras, deformaciones, etc. como en el caso anterior. Particularmente, el desgaste de Rotor y Anillo se comprueba como muestra la Figura 4, en dos posiciones relativas.

                                                                             Fig.4

 Los valores encontrados deben estar comprendidos en las siguientes Tolerancias:
-Cota A: mínimo 0,04 mm, máximo 0,3 mm.
-Cota B: mínimo 0,02 mm, máximo 0,15 mm.
 En caso de que los valores no estuvieran dentro de las especificaciones, deberán sustituirse Rotor y Anillo en su conjunto.

 Además de las verificaciones de la Bomba de Aceite, en el Motor deberá comprobarse que no existen fugas de Aceite a través de los Retenes del Cigüeñal o Juntas del Cárter de Aceite y órganos auxiliares fijados al Bloque Motor, como puede ser la Bomba de Gasolina o Bomba de Inyección Diesel, lo que puede ser detectado por manchas en el exterior. Si fuese necesario se limpiarán las superficies sospechosas de fugas y se hará funcionar el Motor hasta alcanzar su Temperatura de Funcionamiento, observando las citadas zonas para detectar las posibles fugas. La Figura 5 muestra los puntos de fuga más comunes de un Motor.

                                                                               Fig.5

 En ocasiones, las fugas de Aceite son motivadas por una presión excesiva de las Gases del Cárter, debido generalmente a un irregular funcionamiento del Circuito de Ventilación del mismo. Por esta razón deberá verificarse el estado de sus componentes y realizar una limpieza esmerada de los mismos antes de proceder a la detección de fugas de Aceite.
 También debe comprobarse que el Motor no quema Aceite en exceso, debido a desgaste acusado de Segmentos, Guías de Válvula, etc. lo que puede detectarse por condensación de partículas de aceite en la parte trasera del vehículo, en las proximidades de la salida del Tubo de Escape, o bien por la aparición de humos azulados en el Escape en la marcha del Motor.
 Quitando el Tapón de llenado de Aceite con el Motor en marcha puede observarse el soplado de vapores a través de él. Si es importante, es síntoma de desgaste excesivo de Segmentos, con el consiguiente escape notable de la Presión de Combustión hacia el Cárter. En este caso sería necesario reparar el Motor.

 Hasta aquí la entrega de hoy, con esto damos por concluido el Tema del Sistema de Lubricación Motor. En el próximo Capítulo nos introduciremos en el estudio del Sistema de Refrigeración Motor. Gracias por su tiempo y hasta la próxima.